Ford viedā automašīna bloķē tālruni, kad esat saspringts vai apjucis

Ford biometrisko sēdekļu izpētes infografika

Fords vēlas izslēgt piekļuvi jūsu mobilajam telefonam un īsziņu sūtīšanu braukšanas laikā, bet tikai tad, kad lielceļš ir iestrēdzis un jums jau ir pietiekami daudz, lai to izdarītu. Biometriskie sensori sēdeklī un stūres ritenī mēra stresu vadītājam, bet sonārs, radars un kameras mēra satiksmes plūsmu ap automašīnu. Dati tiek ievadīti “vadītāja slodzes aprēķinātāja” algoritmā, kas nosaka, kad jūs personīgi sasniedzat maņu pārslodzi. Tas uz laiku jūsu mobilajā tālrunī iestata karodziņu Netraucēt; ienākošie zvani tiek pārsūtīti uz balss pastu, un īsziņas netiek paziņotas.



Vadītāja uzmanības novēršana ir arī valdības prātā. Daži no Nacionālās lielceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) domām uzskata, ka, ja jūs aizliedzat savienojumu ar automašīnu un tālruni, autovadītāji noliks savus mobilos tālruņus. Automašīnu ražotāji vismaz privāti apgalvo, ka mēs, visticamāk, nemainīsim savus sliktos ieradumus, tāpēc labāk ir izmantot automašīnu, lai parādītu ienākošos zvanītājus, vai lasīt tekstus skaļi. Tagad Ford nāk ar domu, ka visiem ir atšķirīgs pārslodzes punkts un automašīna var individuāli izsaukt piekļuvi atpakaļ: vairāk jums, mazāk man. Tas, kas izklausās pēc Lielā brāļa, var būt vairāk kā liels brālis, kuram patiešām ir jūsu intereses.

Ford_Workload_Estimator
Biometriskajai stūrei un spieķiem ir metāla sensori, kas mēra sirdsdarbības ātrumu; tie darbojas tāpat kā sirdsdarbības sensori sporta zāles skrejceliņos un kāpšanas kāpnēs. Infrasarkanais sensors ritenī mēra temperatūru no vadītāja rokām un sejas. Uz leju vērsts sensors zem stūres statņa mēra salona temperatūru, lai salīdzinātu ar vadītāja temperatūru. Drošības jostā esošais pjezoelektriskais sensors mēra elpošanas ātrumu. Nav urīna analīzes. Tomēr.



Ford pielāgo satiksmes sensorus, kas jau ir pieejami pašreizējiem transportlīdzekļiem, lai izsekotu satiksmei. Uz priekšu vērsta kamera, ko izmanto joslas brīdināšanai / joslas saglabāšanai, mēra satiksmes blīvumu priekšā. (To varētu izdarīt arī adaptīvais kruīza kontroles radars augstākas klases modeļos.) Sāniski vērstais neredzamās zonas noteikšanas hidrolokators (Blind Spot Information System jeb Ford terminoloģijā BLIS) parāda satiksmi abās pusēs.



Trešā sensoru grupa ir automašīnas vadības ierīces: droseļvārsta stāvoklis, bremzes, stūres rata leņķis, ātrums, paātrinājums, sāniskais paātrinājums (iet ap stūri, mainīt joslu), pat griešanās ātrums (pagriešanās vai, sliktākajā gadījumā, griešanās).

Salieciet visus trīs - vadītāja sensori, satiksmes sensori, informācija par transportlīdzekli - un vadītāja slodzes aprēķinātājs nosaka, vai pievienotās ierīces ir uz laiku jāizslēdz vai jāatspējo. Ja biometriskie sensori parāda, ka autovadītājs ir samērā mierīgs intensīvas satiksmes apstākļos, ierīces deaktivizēšanai būtu lielāks slieksnis. Fords nerunāja par nākotnes virzieniem, bet iedomājieties, vai jūsu automašīnai vakar un iepriekšējā dienā uz tā paša ceļa ir bijusi ilgtermiņa apstākļu atsaukšana uz reāllaika satiksmi (tā bija precīza un aktuāla). Tas uzzinātu, tiklīdz jūs uzliksit mirgotāju, ka grasāties apvienoties uz pārpildītas automaģistrāles. Vai kaut kas tik vienkāršs, kā šķērsot noslogotu dzīvojamo ceļu, kur kaimiņu krūmi to apgrūtina. Tas ne tikai izslēgtu tālruni un tekstu, bet arī varētu samazināt radio skaļumu, ja tas traucē.

Vadītāja slodzes aprēķinātājs un funkcija Netraucēt pagaidām pastāv tikai Ford pētījumu laboratorijās. Ar sensoru aprīkoti sēdekļi un stūres ir arī izpētes rīki. Satiksmes sensori tagad pastāv adaptīvai kruīza kontrolei, joslas uzturēšanas palīdzībai un neredzamās zonas noteikšanai; tie arī veido Ford neapstiprināto pamatu Satiksmes sastrēguma palīgs projekts, kas padarītu automašīnas pašpiedziņas ar mazu ātrumu.



Ford MyKey

Ford jau ir saistīta funkcija Netraucēt, kuru vecāki var izvēlēties, izmantojot MyKey - programmējamu atslēgu jaunākiem autovadītājiem. Tas var bloķēt zvanus un īsziņas, kamēr automašīna pārvietojas; ierobežot maksimālo ātrumu līdz 65, 70, 75 vai 80 jūdzēm stundā; ierobežot radio augšējo skaļumu; atspējojiet vilces kontroles izslēgšanas pogu; un izslēgt audio sistēmu, ja priekšējie sēdekļi nav sasprādzēti ('nav jostu, nav melodiju'). Atšķirībā no Ford jaunākajiem pētījumiem, MyKey projekts jau ir izveidots, un iestatījumi neatšķiras atkarībā no ceļa apstākļiem. Ja MyKey ir iestatīts bloķēt tālruņa zvanus, tie tiek bloķēti neatkarīgi no tā, vai autovadītājs brauc pa nelielu ceļu vai aizņemtu daudzjoslu ielu.

Kādas ir tādas tehnoloģijas kā vadītāja slodzes aprēķinātāja priekšrocības, kas ne tikai nodrošina jūsu drošību? Tas parāda, ka privātajai nozarei ir atšķirīgi un elastīgāki risinājumi nekā valdība domā (“izslēdziet to tagad”). Laikā, kad automašīnas ir līdzīgākas pēc veiktspējas, degvielas ekonomijas un pat izskata, tas ir atšķirīgais, kas varētu pārdot Fordus tāpat kā Ford Sync (iPod adapteris, Bluetooth, balss ieeja) palielināja viduvējās pēdējās paaudzes Ford Focus pārdošanas apjomus no 2008. līdz 2011. gadam. Tas piespiedīs GM un Toyota darīt kaut ko līdzīgu vai labāku. Tas varētu arī novest pie nozares dalīšanas. Dažreiz autoražotāji ir piekrituši koplietot vai brīvi licencēt (ja nav licences bez maksas) dzīvības glābšanas tehnoloģiju, kas pieder visiem transportlīdzekļiem. Secinājums ir tāds, ka stulbajiem autovadītājiem būs jāstrādā vēl vairāk, lai būtu daļa no Darvina teorijas.



Lasiet vairāk vietnē Ford

Copyright © Visas Tiesības Aizsargātas | 2007es.com