Izlaisti MH370 satelīta žurnāli, taču Malaizijas valdības veiktie rediģējumi tikai veicinās turpmākas sazvērestības teorijas

GPS satelīts

Malaizijas varas iestādes, sadarbojoties ar Lielbritānijas satelītuzņēmumu Inmarsat, ir izlaidušas 47 lappuses satelīta žurnālu, kas tika izmantoti, lai izsekotu lidojumu MH370 uz Indijas okeāna dienvidu daļu. Šīs izlaišanas laiks ir ievērojams, jo Austrālija šodien paziņoja, ka dziļjūras lidojuma MH370 meklēšana ir atlikta uz trim mēnešiem, gaidot pilnīgu batimetrisko (topogrāfisko) karti ar 60 000 kvadrātkilometriem jūras dibena, kurā, domājams, avarēja MH370. . Kad pazudušās lidmašīnas meklēšana pāriet vienpadsmitajā nedēļā, mums atkal ir jādomā, vai mēs meklējam pareizajā vietā vai nē. Vai, izlaižot satelīta žurnālus, mēs tagad varam pārbaudīt, vai Inmarsat ir taisnība par MH370 pēdējo atpūtas vietu?

Pirms aptuveni 11 nedēļām, 8. martā, Malaysia Airlines reiss MH370, kas bija ceļā no Kualalumpuras uz Pekinu, pārtrauca radio sakarus un uz visiem laikiem pazuda no radaru ekrāniem. Kamēr mēs esam mēģinājuši atrast lidmašīnas parakstu tuvējo valstu radaru žurnālos, vienīgā izsekojamība, ko mēs vēl esam atraduši, ir satelīta “pings” starp lidmašīnu un Inmarsat 4-F1 satelītu virs Indijas okeāna. Inmarsat izmantoja Doplera efektu, lai izsekotu lidmašīnas kursam uz dienvidiem, izmantojot paņēmienu, kuru iepriekš zināmā mērā aplūkojām.

Karte, kurā parādīta Inmarsat satelīta atrašanās vieta, kas saņēma MH370 nepārtrauktus pingus, un lidmašīna

Karte, kurā parādīta Inmarsat satelīta atrašanās vieta, kas uztvēra no MH370 nepārtrauktus pingus, un lidmašīnas iespējamais rādiuss no šī satelīta, kas noveda pie pašreizējā meklēšanas apgabala Indijas okeānā (Attēlu kredīts: Wikipedia)

Tā kā mums ir vienīgie dati par MH370 atrašanās vietu, Malaizijas valdībai un Inmarsat ir bijis liels spiediens atbrīvot žurnālus, lai tos varētu izmeklēt un nopratināt trešās personas - galvenokārt, lai pārbaudītu, vai Inmarsat to pareizi saprata , bet arī lai apmierinātu sazvērestības teorētiķus, kuri uzskata, ka neķītrā spēle ir zem kājām. Šodien ir izlaistas 47 lappuses reģistrēšanas informācijas (PDF) - taču diemžēl tie ir pārveidoti, cilvēkiem lasāmi žurnāli, neapstrādātie dati, kurus saņēma zemes stacija.

Inmarsat un Malaizijas varas iestādes apgalvo, ka visi svarīgi dati ir un ka neapstrādātie žurnāli nebūtu saprotami. Uzņēmums saka, ka izlaišanas mērķis ir pārredzamība, nevis pārbaude.

Šī britu nepārtrauktā kopība, apmēram 11 nedēļas pēc tam, kad pazuda 239 cilvēki, visticamāk, nemazinās sazvērestības teorētiķus. “Lasāmajā kopsavilkumā” ir daudz nepilnību, šķietami, lai noņemtu svešu informāciju, taču, protams, globālajai sabiedrībai būtu jāizlemj, kas ir un kas nav svešs?

Inmarsat satelītu žurnālu fragments, kurā redzams zemes un gaisa tālruņa zvans, uz kuru neatbildēja

Inmarsat satelītu žurnālu fragments, kurā redzams zemes un gaisa tālruņa zvans, uz kuru neatbildēja

Tomēr apkopotie žurnāli ir labāki nekā nekas - un, Inmarsat gods ir tas, ka tie ir diezgan lasāmi cilvēkiem. Pirmās divas PDF lapas dod jums diezgan labu pamatojumu tam, kā žurnāla failā izskatās satelīta sakaru pakete un kā uzņēmums izmantoja Doplera efektu (sērijveida sērijas un sērijas laika nobīdi), lai izsekotu plaknei. Dokuments ietver svarīgus laika zīmogus, piemēram, kad tika nosūtīts pēdējais ACARS ziņojums. Interesanti ir iekļauti arī divi zvani no zemes uz gaisu, uz kuriem lidmašīna neatbildēja plkst. 18:39 un 23:13 pēc UTC.

Inmarsat 5-F1 un F2, milzīgi sakaru pavadoņi

Inmarsat sakaru satelīti ir milzīgi. Šeit parādīts nākamās paaudzes Inmarsat 5-F1, kas ir aptuveni autobusa lielums un svars.

Jebkurā gadījumā, ja jums ir nepieciešamība analizēt Inmarsat datus, lai redzētu, vai MH370 patiešām nonāca Indijas okeāna dienvidos, lūdzu, dariet to.

Citās ziņās lidojuma MH370 gružu meklēšana ar okeāna dibenu ar Blufin-21 AUV ir atlikta uz aptuveni trim mēnešiem. Austrālijas Transporta drošības birojs (ATSB), kas koordinē lielāko daļu meklēšanas darbu, paziņoja, ka gaidīs, kamēr tiks veikta pareiza teritorijas topogrāfiskā (batimetriskā) karte, pirms tērēs vairāk resursu. Ķīniešu kuģis Zhu Kezhen dažus nākamos mēnešus pavadīs ar tralēšanu ap 60 000 kvadrātkilometru (23 200 kvadrātjūdzes), pingējot okeāna dibenu ar atbalsojošu sonāru.

Copyright © Visas Tiesības Aizsargātas | 2007es.com