Jauninājumu čīkstēšana: Western Digital laiž klajā cietos diskus ar hēliju

Western Digital ir paziņojis, ka nākamgad plāno tirgū laist hermētiski noslēgtus, ar hēliju pildītus cietos diskus. Šie jaunie piedziņas tiek uzskatīti par bruģakmeņiem vēl nebijušām jaudām, zemākam enerģijas patēriņam un potenciāli lielākam vārpstas ātrumam. Western Digital pozicionē tehnoloģiju kā platformu, nevis vienu produktu, un ir iecerējis demonstrēt jaunos diskus mākoņu vidēs un korporatīvajos datu centros.



Kāpēc tad hēlijs - un kas ir liels darījums?

Hēlijs: Noderīgs vairāk nekā piedzēries Mikija Peles iespaidiem

Tradicionāli cietie diski nav piepildīti ar apkārtējo gaisu, taču skābeklis diemžēl ir elementāro gāzu Tara Reid. Protams, tas ir lēti - patiesībā uz Zemes tas jūsu partijai parādīsies neatkarīgi no tā, vai jūs to uzaicināsiet vai ne, bet tas ir arī kodīgs, diezgan blīvs un nemierīgs. Šis pēdējais ir īpaši svarīgs, ja ņemat vērā, ka 3,5 collu 7200 RPM cietā diska ārējā mala griežas 67 jūdzes stundā. HDD korpusa šaurajā telpā tas nozīmē lielu nevēlamu gaisa plūsmu, un piedziņas komponentiem jābūt pietiekami stingriem, lai izturētu bufeti.

Hēlijs ir daudz mazāk blīvs nekā Zemes atmosfēra (0,1786 g / l pretstatā ~ 1,2 g / L). Cietais disks ar 7200 apgriezieniem minūtē, kas griežas hēlija vidē, rada daudz mazāk turbulences nekā tā brālēns ar skābekli. Šis samazinājums ļauj WD ciešāk iesaiņot celiņus, palielināt šķīvju skaitu vienā piedziņā vai palielināt diska griešanās ātrumu. Nav oficiālu datu par to, cik ātru disku uzņēmums varētu uzbūvēt, taču tiešsaistes aprēķini liecina, ka hēlija piedziņa varētu griezties ar ātrumu ~ 20 000 RPM ar tādu pašu turbulences līmeni kā parastais piedziņa ar 15 000 RPM.

Hēlija strāvas plūsma

Pirms SSD parādīšanās, pagrieziena ātruma pieaugums par 33% būtu notverts dažu sekunžu laikā. Tomēr Western Digital komentāri liek domāt, ka tas samazināta blīvuma priekšrocības izmantos citos veidos. Turbulences samazināšanai ir vēl viena būtisks ieguvums (PDF) - tas ievērojami samazina piedziņas motora enerģijas patēriņu. Iepriekš redzamais grafiks parāda vārpstas motora strāvas izmaiņas procentos no nominālās. Hēlijs tika ievadīts piedziņā zilajā / sarkanajā maiņas punktā, pēc tam tam atkal ļāva noplūst. Maksimālā koncentrācijā vārpstas strāva samazinājās par gandrīz 30%. Pārskats, no kura tiek veidota šī diagramma, norāda, ka augstas veiktspējas disku enerģijas patēriņu reālajā pasaulē varētu samazināt par “vairākiem vatiem”.

Šajā brīdī kāds parasti parādās un saka: 'Ja hēlijs ir tik liels, kāpēc neviens to vēl nav izdarījis?' Kā izrādās, cieto disku inženieri un ražotāji jau ilgu laiku ir eksperimentējuši ar šo koncepciju; inženieris Roberts Treseders iesniedza patentu hermētiski noslēgtai hēlija piedziņai jau 1980. gadā. Tomēr ražošanas problēmas ir ievērojamas. Piedziņai jāpaliek noblīvētai gan ar milzīgām gaisa spiediena izmaiņām sūtīšanas laikā, gan aplēsto 3-5 gadu kalpošanas laiku. Viens no nozīmīgākajiem ilgtermiņa hēlija sekvestrācijas izaicinājumiem individuālā piedziņā ir fakts, ka hēlija molekulas mazais izmērs un inertais raksturs padara to par ideālu noplūdes noteikšanai. Citiem vārdiem sakot, tā turēšana vienā vietā ir ievērojams inženiertehniskais izaicinājums. HGST, Hitachi vienreizējā glabāšanas vienība, kas tagad pieder WD, desmit gadus ir strādājusi pie problēmas.

Hēlija cenu noteikšana

Divi galvenie faktori, kas ietekmē tehnoloģiju masveida ražošanu, ir hēlija izmaksas un piedziņas korpusa raksturīgās strukturālās izmaksas. Hēlija cenas kritās deviņdesmito gadu beigās pēc tam, kad ASV valdība bija pilnvarojusi Nacionālo hēlija rezervi pārdot savu gāzi ar likmi, kas atmaksātu iestādes 1,4 miljardu USD parādu, nevis pie jebkuras patiesās tirgus vērtības tuvināšanas. Valdība ir koriģējusi savu cenu uz augšu, kad saprata, cik hēlijs ir nepietiekami novērtēts, taču 2012. gada oficiālā likme 84 USD par tūkstoš kubikpēdām ir puse no privātā hēlija 160 USD / Mcf likmes.

Hēlija izmaksas tikai pieaugs, un nav viegli aizstājēju; ūdeņradim būtu izcilas īpašības, taču tam ir nepatīkams sprādziena ieradums. Daļējs vakuums ir vēl viena iespēja, taču tam būtu nepieciešams vēl stingrāks korpuss - pietiekami spēcīgas šasijas izveidošanai nepieciešamie inženierijas kompromisi varētu novērst daļēja vakuuma ieguvumus. Norobežojuma izmaksas, visticamāk, paliks diezgan nemainīgas, jo hēliju ir grūti paturēt vienā vietā.

Neviens no tiem nav paredzēts, lai mazinātu HGST tehniskos sasniegumus; hēlija piedziņas radīšana, ko var piegādāt komerciālos apjomos, ir HDD ražotāju sapnis gadu desmitiem. Tomēr tehnoloģijas mērogojamo nākotni ir daudz grūtāk paredzēt.

Lasīt: Mirušo audzināšana: vai parasts cilvēks var izlabot bojātu cieto disku?

Copyright © Visas Tiesības Aizsargātas | 2007es.com