1. tehnoloģija, izklaidējušies autovadītāji 0: Volvo City Safety samazina negadījumu skaitu par 27%

Volvo City Safety

Šis pierādījums tam, ka tehnoloģija patiešām padara braukšanu drošāku: Volvo, kas aprīkoti ar autoražotāja City Safety sadursmju novēršanas sistēmu, notiek par 27% mazāk negadījumu nekā salīdzināmi transportlīdzekļi. Tas ir milzīgs samazinājums, saka Highway Loss Data Institute (HLDI). City Safety ir Volvo ekskluzīvs (vismaz pagaidām ASV) lāzers, kas vēro ceļu vienas automašīnas garumā no aizmugures spoguļa skatu punkta. Ja tas redz priekšā braucošu lēnu vai apstājušos automašīnu, tas iestrēgst uz bremzēm. Ja slēgšanas ātruma atšķirības ir 9 jūdzes stundā vai mazāk, tas pilnībā novērš negadījumus; līdz 19 jūdzes stundā, tas samazina to smagumu. Vairāk nekā 18 pēdas uz priekšu vai ar ātrumu 20 jūdzes stundā un ātrāk City Safety nedarbojas, kā arī neapstājas mazākiem mērķiem (cilvēkiem, dzīvniekiem).

City Safety ir standarta standarts Volvo XC60 kopš 2010. gada, Volvo S60 sedaniem - kopš 2011. gada, un tas ir 2012. gada modeļa S80 sedanos un XC70 vagonos. Tas sākas tik ātri, ka nav laika vai vajadzības brīdināt vadītāju iepriekš. Spēcīga bremzēšana (50% no maksimālā bremzēšanas spēka) darbojas kā reāllaika trauksme, kas pavada vadītāju uz priekšu, bet ne tik vardarbīgi, ka viņš vai viņa atsitās pret stūri vai domuzīmi. Katram gadījumam instrumentu panelī mirgo indikators, kas norāda, ka City Safety ir spēkā.

Volvo saka, ka City Safety ir noregulēts, lai jūs varētu manevrēt ap stāvošām automašīnām, neiesaistoties City Safety, un jūs varat to arī ignorēt, spēcīgāk nospiežot akseleratoru. Vienīgā draivera iespēja ir to īslaicīgi izslēgt; nākamajā reizē, kad automašīna iedarbinās, City Safety atkal ieslēdzas. Skeneris ir neredzams infrasarkanais radars - vienoties - tāpēc pretimbraucošie autobraucēji neredz gaismas staru, kas šauj pa šoseju, un brīnās, vai marsieši nolaižas. Tas darbojas dienu vai nakti, bet tā efektivitāti var traucēt patiešām intensīvs lietus vai sniegs (tam ir jāredz tikai 18 pēdas uz priekšu). Un tas nav drošs. 2010. gada plašsaziņas līdzekļu demonstrācijā XC60 ar manekenu (bez jokiem) pie stūres ietriecās kravas automašīnas aizmugurē. Bet tas var būt izņēmums, kas pierāda City Safety efektivitātes likumu.



HLDI veidoja visdažādāko statistiku, lai parādītu, kā pirmais Volvo ar City Safety, XC60 krosovers / SUV, sakrita pret citiem vidēja lieluma luksusa apvidus auto un citiem Volvo. Salīdzinājumā ar citiem apvidus automobiļiem bija par 27% mazāk prasību par īpašuma bojājumiem un par 51% mazāk par miesas bojājumiem. Dīvainā kārtā vidējā īpašuma prasība par XC60 bija 270 USD augstāka nekā citiem apvidus automobiļiem un 646 USD lielāka nekā citiem Volvo. Un tā ir laba lieta. Labi? 'Lai gan tas var šķist pretrunīgi,' saka Metjū Mūrs, HLDI viceprezidents un pētījuma direktors, 'augstākas izmaksas par īpašuma bojājumiem ir zīme, ka City Safety darbojas.' XC60 īpašnieki iesniedza mazāk pretenziju par fender-bender (zem 1500 USD), tāpēc XC60 īpašnieku iesniegto prasījumu vidējās izmaksas - 3058 USD - bija par 10% augstākas nekā citiem vidēja lieluma luksusa apvidus automobiļiem un par 27% augstākas nekā citiem Volvo. Kopumā Volvo XC60 īpašniekiem izmaksāto apdrošināšanas naudas apjoms ir samazinājies. HLDI salīdzināja XC60 ar citiem Volvo, kā arī konkurējošiem vidēja lieluma apvidus automobiļiem, jo ​​plaši izplatīta pārliecība, ka Volvo vadītāji jebkura iemesla dēļ - bērni aizmugurē, izcilas braukšanas prasmes, baidās ātri braukt, tieksme balsot par demokrātisku - varētu būt drošāka pat bez Pilsētas drošība. Un tas tika nedaudz apstiprināts: XC60 bija par 27% mazāk prasību par īpašuma bojājumiem nekā citiem vidēja lieluma apvidus auto, par 19% mazāk prasību nekā citiem Volvo.

City Safety izstrādāja Vācijas Continental AG. Tā nav ekskluzīva licence, un dažām Ford Eiropā ir arī versija Automobiļu jaunumi, bet Fords to vēl nav ievedis Amerikā.

Ir arī ātrgaitas varianti - brīvi varianti - tam, ko Volvo dara ar City Safety. Parasti šie brīdināšanas sistēmas uz priekšu (FCWS) ir uz automašīnām, kuru pamatā ir radari adaptīvā kruīza kontrole (ACC), kas maksā 1 000–3 000 USD. ACC ir kruīza kontrole ar steroīdiem: jūs iestatāt ātrumu un, ja priekšā esošā automašīna palēninās, jūs palēnināt ātrumu, pēc tam paātrināt, kad atkal ir skaidrs. Visas FCWS automašīnas brīdina, ka jūs pārāk ātri aizveraties un, iespējams, notriecat priekšā braucošo transportlīdzekli. Daži bremzē automātiski. Pārējie vienkārši nobiedē jūs, kad iedegas informācijas panelis, jūs dzirdat skaļus pīkstienus un jums jāreaģē. (Atomelektrostacijās vajadzētu būt šādiem brīdinājuma signāliem.) Deviņpadsmit autoražotāji pašlaik piedāvā sadursmes brīdināšanas sistēmas uz priekšu:

  • Acura - Sadursmju mazināšanas bremžu sistēma (automātiskā bremzēšana)
  • Audi - bremžu aizsargs ar Pre Sense (automātiskā bremzēšana), bremžu aizsargs
  • BMW - sadursmes brīdināšanas sistēma (automātiskā bremzēšana)
  • Cadillac - brīdinājums par sadursmi uz priekšu
  • Chrysler - brīdinājums par sadursmi uz priekšu
  • Dodge - brīdinājums par sadursmi uz priekšu
  • Ford - sadursmes brīdinājums ar bremžu atbalstu
  • Hyundai - brīdinājums pirms sadursmes
  • Infiniti - brīdinājums par sadursmi uz priekšu (automātiska bremzēšana)
  • Jaguar - brīdinājums par priekšu
  • Jeep - brīdinājums par sadursmi uz priekšu
  • Land Rover - brīdinājums uz priekšu
  • Lexus - pirmssadursmes sistēma, uzlabota pirmssadursme (automātiskā bremzēšana abiem)
  • Linkolns - sadursmes brīdinājums ar bremžu atbalstu
  • Mercedes-Benz - Distronic Plus (automātiskā bremzēšana), Distronic
  • Porsche - brīdinājums par sadursmi uz priekšu
  • Rolls Royce - brīdinājums par sadursmi uz priekšu
  • Toyota - pirmssadursmes sistēma (automātiskā bremzēšana)
  • Volvo - brīdinājums par sadursmi ar automātisko bremzi (automātiskā bremzēšana)

City Safety vērtība pārsniedz acīmredzamo negadījumu skaita samazināšanos. Tas parāda, ka automobiļu augstās tehnoloģijas var būt noderīgas jums un jūsu labklājībai. Vairāk nekā daži kritiķi, tostarp Luddites, kas satrakojas par ideju par mikroprocesoriem un iPod, kas iebrūk automobiļu nozarē, uzskata, ka tehnoloģija, kas palīdz autovadītājiem, ļauj viņiem mazāk apzināties. Kāpēc jāuztraucas par palikšanu centrā savā joslā, kad brīdinājums par nobraukšanu no joslas brīdinās jūs un progresīvākos joslas uzturēšanas palīdzība mudina jūs atgriezties vietā? HLDI un Lielceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) plāno ziņojumu par priekšējās sadursmes brīdināšanas sistēmu efektivitāti.

Tātad, ja negadījumi samazinās, Volvo XC60 īpašnieki par apdrošināšanu maksā mazāk, vai ne? Tas nav skaidrs. IIHS ziņojumā nav minēts, kāds būtu saprātīgs likmes samazinājums. HLDI ir IIHS informācijas vākšanas daļa, ko savukārt finansē valsts auto apdrošinātāji. Viņu uzdevums ir izsekot autoavārijām, lai uzlabotu drošību un samazinātu izmaksas vai (pretējā skatījumā) izsūktu visu braukšanas prieku un pēc iespējas vairāk naudas paturētu apdrošinātāju kabatās. Piemēram, IIHS nekad nesatika sarkanās gaismas kameru, kas tai nepatika. IIHS 19. jūlija numurs Statusa pārskats informatīvais izdevums, kas aptvēra Volvo City Safety, veltīja divas lappuses, aprakstot pilsētas, kurās aptaujas, šķiet, parāda autovadītāju atbalstu sarkanās gaismas kamerām. Parasti tiek panākta vienošanās, ka sarkanās gaismas kameras samazina T veida kaulu sadursmes, taču par vairāk panikas, bremžu vai es saņemšu biļešu aizmugurējo sadursmju cenu (tādu, kādu City Safety varētu mazināt). IIHS nepiemin arī mīļu darījumus, kas lielākus ieņēmumus no biļetēm novirza privāto kameru operatoriem nekā pašvaldībām. Pilsētas, kas apgalvo, ka drošības apsvērumu dēļ ir pieņēmušas sarkanās gaismas kameras ('tas nav par ieņēmumiem'), bieži tās izdzen par nepietiekamu naudu.

Lai uzzinātu vairāk, skatiet HLDI izlaidums, Volvo vietne, Volvo deviņas minūtes YouTube demonstrācija (iegults zemāk), un vēl viens YouTube videoklips, kas parāda, kas notiek kad City Safety nedarbojās 2010. gada preses demonstrācijas laikā.

Copyright © Visas Tiesības Aizsargātas | 2007es.com