Tas ir jūsu prāts elektrodiem: Nissan ‘B2V’ vadītāja prasmju pastiprinātājs

LAS VEGAS - Nissan prototipu veido galvaskausu vai austiņas, kas nolasa vadītāja smadzeņu viļņus. Ideja ir palīdzēt automašīnai paredzēt vadītāja nodomus dažas sekundes daļas, pirms vadītājs patiešām sāk pagriezienu, mainās joslu vai uzkāpj uz bremzēm. Nissan to sauc par tehnoloģiju B2V jeb smadzenēm pret transportlīdzekli pēc V2V (transportlīdzeklis transportlīdzeklim) vai V2I (transportlīdzeklis infrastruktūrai) modeļa. Nissan iepazīstināja ar B2V un šonedēļ CES 2018 demonstrē demonstrācijas šeit, lai parādītu savas iespējas.

Neskatoties uz citur lasītajiem virsrakstiem, B2V nav pašpiedziņas tehnoloģija. Tas arī nevar lasīt jums domas - tikai smadzeņu viļņi. Tas ir nopietns Nissan mēģinājums padarīt braukšanu drošāku un, iespējams, patīkamāku. Tā ir daļa no plašāka Nissan inteliģentās mobilitātes projekta, kas ietver sevis vadīšanu, braukšanu ar palīgu un vadītāja palīdzību, piemēram, neredzamās zonas noteikšanu vai adaptīvu kruīza kontroli.



B2V paziņo automašīnai, ko plānojat turpināt

Dr Lucian Gheorghe.



Dr Lucian Gheorghe, vecākais inovāciju pētnieks Nissan pētniecības centrā Japānā, vada B2V pētījumu. 'Iespējamie tehnoloģijas pielietojumi ir neticami,' viņš saka. Kas attiecas uz pētījumu, testa vadītājs nēsā ierīci, kas izskatās kā galvaskauss vai austiņas, un elektroinstalācijas vadi nāk no aizmugures. Vāciņš mēra smadzeņu viļņu aktivitāti. Tas var uzņemt viļņus, kas atkārtojas katru reizi, kad vadītājs saskaras ar konkrētu situāciju. Tas var gan atklāt, gan paredzēt.

Gheorghe saka, ka sistēma uztver zīmes, ka vadītāja smadzenes gatavojas, teiksim, nospiest droseļvārstu, uzkāpt uz bremzēm vai pagriezt stūri. Zinot to, kas nāk no vadītāja, automašīna varētu palīdzēt smalki - citiem vārdiem sakot, ne vienmēr pagriežot riteni vai pagriežot akseleratoru. Bet, ja vadītājs plāno samazināt ātrumu, automašīna varētu atslābināties uz droseļvārsta, lai noregulētu balstiekārtu, vai arī iepriekš uzlādēt bremzes vai pārvietot bremžu klučus tuvāk bremžu rotoriem. Vai arī, ja līst lietus, tas varētu viegli iedarbināt bremzes, lai tās nožūtu. Ja vadītājs plāno mainīt joslu, tas var palielināt aklās zonas noteikšanas gaismas lielumu vai spilgtumu. Ja automašīnai ir haptiska atgriezeniskā saite, tā var vibrēt sēdekli vai stūri, pirms vadītājs sāk mainīt joslu, lai brīdinātu par ceļu. Atkarībā no autovadītāja, Nissan B2V sensori un analīze var paredzēt vadītāja nākamo darbību par 0,2–0,5 sekundēm pirms brīža, kad vadītājs sāk darbību.



Sistēma varētu arī noteikt vadītāja diskomfortu vai nogurumu. Ja automašīna ir autonoma vai daļēji autonoma, Gheorghe saka, AI varētu 'mainīt braukšanas konfigurāciju vai braukšanas stilu'.

Nissan IMX konceptautomobilis dala Nissan kabīni ar stratēģiski izvietotām atkritumu tvertnēm. Konferenču centrā ar 2 miljoniem kvadrātpēdu lielu izstāžu telpu lietus lāses šur tur nokļūst caur jumtu.

Personiska, nevis bezpersoniska, virzoša nākotne

'Kad lielākā daļa cilvēku domā par autonomu braukšanu,' saka Nissan izpilddirektore VP Daniele Schillaci, 'viņiem ir ļoti bezpersonisks nākotnes redzējums, kad cilvēki atsakās no vadības pie mašīnām. Tomēr B2V tehnoloģija rīkojas pretēji, izmantojot signālus no viņu pašu smadzenēm, lai padarītu piedziņu vēl aizraujošāku un patīkamāku. ”



Pēc Nissan domām, B2V tehnoloģija varētu būt paredzēta nākotnes Nissan transportlīdzekļiem. Uzņēmums ieteica, ka tas varētu darboties CES demonstrētajā IMx konceptautomobiļā. IMx ir elektromobilis ar autonomām braukšanas iespējām. Interjers ietver lielu, aptverošu informācijas displeju.

Copyright © Visas Tiesības Aizsargātas | 2007es.com